鋼鐵巨頭“牽手”大港口，有何深意？

6月15日下午，湖南長沙新港有限責(zé)任公司與湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司在長沙簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

湖南日報(bào)全媒體記者 童迪 攝

      6月15日，湖南長沙新港有限責(zé)任公司與湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

      侃財(cái)君在現(xiàn)場獲悉，雙方將本著“平等自愿、互惠互利”的原則，在鞏固原有業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上，在大宗原材料及鋼材產(chǎn)成品的多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、貿(mào)易等多方面展開合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。

      一個(gè)是湖南鋼鐵業(yè)的龍頭企業(yè)，一個(gè)是我省吞吐量最大的單一港口作業(yè)區(qū)，他們緣何“牽手”？

      近3年，湖南鋼鐵集團(tuán)持續(xù)在長沙新港碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)鋼材和礦石。

      “此次協(xié)議簽訂后，將通過長沙新港‘鐵水公’聯(lián)運(yùn)，減少中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，為湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司節(jié)省物流成本。”湖南長沙新港有限責(zé)任公司總經(jīng)理辛華說。　

      如何節(jié)�。�

      一般來說，物流方式需要在保障供應(yīng)安全基礎(chǔ)上，再優(yōu)化成本。長沙新港提供的“鐵水公”聯(lián)運(yùn)，便是將鐵路運(yùn)輸過程縮短，擴(kuò)大水運(yùn)運(yùn)輸過程。

      按運(yùn)輸方式能耗，水運(yùn)、鐵路、公路的比例約為1：1.5：8.6；按照物流運(yùn)輸價(jià)格來說，約為1：5：10。這樣算來，鐵路運(yùn)輸價(jià)格是水運(yùn)的5倍。

      “我們的‘鐵水公’聯(lián)運(yùn)，多走了約160公里湘江水路。”辛華說，鐵路更短，水路更長，一環(huán)環(huán)算下來，節(jié)省物流成本“妥妥的”。

      不僅如此，長沙新港還將為湖南鋼鐵集團(tuán)提供原材料礦石和成品鋼材的物流服務(wù)，在港口形成鐵水聯(lián)運(yùn)“雙向”物流通道。假如客戶將原材料運(yùn)至長沙新港發(fā)往全國各地，又可以在港口裝載鋼材回去，節(jié)省成本，又安全環(huán)保�！�

      有人要問了，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議對長沙新港來說有何好處？其實(shí)，對港口來說，只有做大體量，才能進(jìn)一步攤銷港口營運(yùn)成本。這次戰(zhàn)略合作協(xié)議簽訂后，湖南鋼鐵集團(tuán)將組織更多貨源到長沙港裝卸、倉儲(chǔ)及發(fā)運(yùn)，有效促進(jìn)長沙新港降本增效。 

      據(jù)長沙海關(guān)13日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前5月，水路運(yùn)輸為主要貿(mào)易方式，占比超七成。1至5月，湖南水路運(yùn)輸進(jìn)出口1729.4億元，同比增長20.6%，占進(jìn)出口總值72.3%。

      運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸量大，水路運(yùn)輸成為“香餑餑”似乎理所當(dāng)然。今年1至5月，長沙新港共完成港口貨物吞吐量555.6萬噸，同比增長20.2%。

      時(shí)間回到2020年春節(jié)，當(dāng)時(shí)長沙新港港口及附近錨地停泊了70余艘船舶，大量貨物待卸，其中鋼材庫存量創(chuàng)建港以來歷史新高，達(dá)17萬噸。

      后來，長沙復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速，鋼材需求量大增。長沙新港順勢從4月啟動(dòng)鋼材銷售業(yè)務(wù)，“港口+商貿(mào)”開始了。

     “我們既是貨物裝卸工，又是庫存管理員，還是銷售業(yè)務(wù)員。”辛華說，“港口+商貿(mào)”的升級，告別了港口裝卸單一、不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史，既為鋼材企業(yè)找到了銷路，也滿足了長沙項(xiàng)目建設(shè)對鋼材的需求，還進(jìn)一步降低了物流、銷售等成本。啟動(dòng)鋼材銷售業(yè)務(wù)以來，長沙新港港口從傳統(tǒng)“堆場”變成了“商場”。鋼鐵商戶根本不需要親自來港口，只需通過網(wǎng)絡(luò)便可完成交易，而港口則利用物流與商貿(mào)合一的運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)供、銷、港口融為一體。

      辛華告訴侃財(cái)君，2021年，依靠銷售鋼材這個(gè)新的運(yùn)作模式，長沙新港實(shí)現(xiàn)增收2.8億元。這種新型模式給港口帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，增加了港口服務(wù)項(xiàng)目，使港口的功能和作用向物流鏈兩端延伸。

      侃財(cái)君獲悉，未來，湖南鋼鐵集團(tuán)進(jìn)口的鐵礦石通過長沙新港“鐵水”聯(lián)運(yùn)到鋼鐵廠，加工后形成成品鋼，成品鋼又運(yùn)至港口，港口提供倉儲(chǔ)和貿(mào)易服務(wù)，待成品鋼售出后，再通過港口發(fā)往全國各地。

      “這就是長沙新港為企業(yè)提供的從原材料、產(chǎn)品到鋼材貿(mào)易、倉儲(chǔ)的全供應(yīng)鏈服務(wù)，也就是一站式服務(wù)。”辛華說。

      未來湖南鋼鐵集團(tuán)也會(huì)通過長沙新港做生意么？

      “已經(jīng)開始了。”辛華說，目前長沙新港已在促進(jìn)湖南鋼鐵集團(tuán)在長沙城北的鋼材銷售。
      據(jù)侃財(cái)君了解，長沙新港三期工程建設(shè)已接近尾聲。預(yù)計(jì)今年10月，新港三期鐵路專用線完工，機(jī)車進(jìn)場，2022年具備通車運(yùn)營條件。 

      “通車運(yùn)營后，長沙新港將真正實(shí)現(xiàn)由過去的目的（始發(fā)）港變成集目的港、始發(fā)港、中轉(zhuǎn)港于一體的‘水鐵公’無縫對接多功能樞紐，成為長沙地區(qū)功能最完善的內(nèi)河港口。”辛華說。

      硬件設(shè)備不斷改善，未來還將為企業(yè)提供怎樣的便利和實(shí)惠呢？值得期待。

摘自《湖南日報(bào)》